Montage Léopard 4x4

Salut,

Je vais vous présenter le montage du léopard 4x4!!!
Ceci a pu se faire en collaboration avec Rc car online: Rc car online

Petite présentation:
Je peux vous dire que FG a sorti un très bon produit. Niveau montage rien à dire, tout se monte sans problème, les trous tombent bien en face donc l'assemblage est très facile. Aucune pièces manquantes et certaines sont déjà pré-assemblées comme les roulements tous logés dans leur emplacement.
A comparer avec le baja, la transmission est plus longue mais reste identique avec quelque pièces alu en moins (en fait, ce qui s'usé sur le baja compétition).
Le train arrière est évidemment plus large et possède maintenant les amortisseurs gros volume. Le pincement est réglable, 2° d'origine mais possibilité d'y ajouter une petite cale pour arriver à 4°.
Le Léo possède maintenant le démontage rapide ce qui facilitera la maintenance!
Plus de platine radio, tous les servos sont fixés sur des supports et ont la tête à l'endroit.
Le train avant, lui aussi plus large et le grand support amortisseur permet donc de passer les GV.

Voilà pour les nouveautés.

Le carton est énorme (mon 1er 1/5 neuf), de très bonne qualité! Toutes les pièces sont très bien emballées, rangées dans des compartiments et classées dans des sachets. Ces sachets ont une étiquette qui indique le poids, peut être un indice pour eux pour savoir si le sachet est complet ou non.
La notice elle aussi très complète malgrès que cela soit écrit en Allemand. Je m'en suis très bien sorti!



Le montage:

J'ai commencé par le différentiel avant qui lui est réglable. Avec toutes ces pièces à l'intérieur, c’est un peu galère à l'assembler, mais une fois que l'on a prit le coup, ça va bien.
Seule la graisse des diff est manquante donc j'y ai mis de la graisse mécanique.
Vous pourrez également voir que j’y ai mis du joint bleu sur les jonctions des pièces. (Pour être sur que la poussière ne rentre pas par ces endroits).



Le diff arrière plus classique.



Montage de la cellule avant et fixation sur le châssis.
Vous verrez que le pignon et la roue de guidage sont en plastique, sur le baja compétition, il y avait une usure plutôt importante sur ces pièces.



Le chemin de la courroie et le tendeur. Le tendeur est maintenant en plastique (gain de poids?).



Montage des supports de diff et vous pourrez voir les pièces qui font l'angle de pincement ainsi que la petite plaque.



Le train arrière.



La transmission avec le démontage rapide moteur.



Le train avant.



Supports servos et sauve servo:



Raidisseur de châssis. Vous pouvez voir qu'aux points de fixation, il y a des petite bagues, très bien pensé!



Les freins hydrauliques.



Les amortisseurs.
Vous trouverez un post sur le montage ici



Le réservoir, différent du Baja 4x4.



Et voilà concernant la mécanique! comme vous pouvez le constater, c'est beau!!!!

Concernant l’électronique, je compléterai le post dès que je l'aurai reçu!


Donc à suivre....



@+

superbe sousou,

on comprendra mieux au fure et a mesure de ce post le pourquoi d un aussi long montage......tout ça pour nous!!!!

merci d'avance BOSS

A+

Merci François Marie!!!

Et oui, ça prend du temps de monter et faire des photos

En tout cas, j'espère que ça vous plait!

@+

A+

Alain

Cool Benjamin Maintenant si nous passions aux choses sérieuses ...la version HOMME ;; le 4X2 ...

@+ Serge

salut mon sousou et merci pour tout .finalement le plus dur c le diff le reste c comme le baja du gateaux

Moi un buggy comme ça je lui réalise une platine radio direct! Je n'aime vraiment pas cette configuration.

Léopard 68 a écrit:Cool Benjamin Maintenant si nous passions aux choses sérieuses ...la version HOMME ;; le 4X2 ...

@+ Serge

Ben écoute, j'aimerai bien mais là ça ne pourra pas être possible.... à moins que quelqu'un me prête la voiture en kit et je fais la même chose!!!

@+

Magnfique cette voiture, rien a dire

FG a fait fort

sousou33 a écrit:

Léopard 68 a écrit:Cool Benjamin Maintenant si nous passions aux choses sérieuses ...la version HOMME ;; le 4X2 ...

@+ Serge

Ben écoute, j'aimerai bien mais là ça ne pourra pas être possible.... à moins que quelqu'un me prête la voiture en kit et je fais la même chose!!!

@+

un p'tit coup de ciseaux dans la courroie et ça deviens un 4x2 !!!

a propos de courroie, est elle moins large que celle du baja ?
remarque : les noix et cardans n'on pas l'air d'etre dans la meme matière habituelle chez fg, je me trompe ?

sinon super montage , merci pour ce post

a plus

Merci pour ce reportage très bien fait. Bon ça m'arrange pas parce que ça donne vraiment envie de s'offrir la bête.

Il me semble que la courroie fait 1.5cm, je ne l'ai pas noté.... Je ne sais plus combien fait la courroie du Baja... donc je ne pourrai te répondre sur le sujet.

Pour la matière des noix et des cardans, je ne sais pas non plus... je suis mauvais sur ce coup!

@+

beau résumé de montage BENJAMIN

belle bete quand meme ce LéOPARD!!!!!!!!

Bravo pour le post Sousou là on voit que c'est du sérieux FG
Jtrouve qu'ils sont bien bossé sur les plastocs c'est vraiment plus les mêmes qu'avant

Bonsoir
Si je ne me trompe pas la courroie du baja fait 18 mm de large.

confirmation, la courrie large fait bien 18 mm, si mes souvenirs sont exact, l'étroite fait 12 mm, on avait calculé une réduction aux frottement de 30%, ce qui n'enlève rien à la qualité de cette courroie.

Le petit support de sauve-servo me rapelle quelque chose du IPS CHACAL

PREVOT a écrit:
Le petit support de sauve-servo me rapelle quelque chose du IPS CHACAL

Moi aussi

A+

Alain

Salut,

poupoupou......pour ma part avec 6mm de section restante de courroie,je beneficie donc de 66%de frottement en moins!!!!

Qd a ce support de s.servo je suis de plus en plus tenter....d ailleur j ai en projet de simplifier ma platine radio et la rendre + accessible!!!!

A+

salut

super sousou ton reportage, c'est vrai que ça prend du temps de faire tout ça

je voudrais rajouter que le léopard est livré avec une paire de pneu Medium et une paire Hard

la côte fourni en page 6 concernant les triangles supérieurs arrieres (56mm entre chape) est fausse, il semblerait que ce soit plutôt 75-76mm

sur la parti montage de la cloche d'embrayage , le manuel preconise de mettre 2 rondelles10x6x1 entre la cloche et les roulements et une de l'autre coté entre entre les roulements et le pignon, il faut en supprimer une coté cloche sinon en serrant la vis en tête d'axe ça force de trop et le pignon ne tourne pas bien

il serait possible aussi d'en mettre un plus fine , en fait deux rondelles c'est trop et une pas assez , avec une rondelle coté cloche il reste un peu de jeu latéral mais au moins c'est libre

attention aussi à la cote sur les triangles supérieur avant, j'ai remarqué qu'il ny a as beaucoup de jeu en le cardan et la noix coté diff, perso j'ai réglé le carrossage avant à 0 à lenfoncement et tout est bien libre

petite question les vis sans téte sur le diff avant me font un peu peur , vous pensez que le frein filet suffit ?

Salut Davrace,

Merci d'avoir complété mes commentaires!!! je vais les rajouter! et en effet l'histoire des rondelles, j'ai fait la même chose

Pour le diff, je vais faire un post, ça permettra d’éclaircir cette question et surtout sur le fait de comment régler le diff

Je trouve qu'il manque aussi les contres écrous sur toutes les butées (enfin moi je ne les avais pas).

@+

Super boulot Boss! Nickel ce " reportage"

20/20 pour le reportage.
c'est bien de voir que l'expérience de la Famille Prévot a été retenu.

salut
merci sousou d avoir pris le temps de nous fair un reportage aussi complet

Je dis la même chose que les autres : Merci ! Superbe. Sousou.

Belles photos et tout ... TOP

Oui superbe photos, grace à elles j'ai trouvé une tite idée de modif pour mon coucou casse cou!

Mersi Sousou33.