Quelle graisse mettre dans un différentiel FG ?

Bonjour à tous!

Etant débutant dans le monde et après une sortie lundi avec mon monster j'ai mon diff qui est cabossé et qui fuit.J'ai commandé le nouveau en alu mais pas la graisse diff    d'ou ma question puis je utilisé une graisse berner multi usage au lithium usage de -30 a +140 degrés/ point de goutte 190 degrés.Au boulot on l'utilise pour graisser les roulements des pompes et gros moteurs éléctriques.J'aimerais avoir vos avis d'experts    vu que 'en ai à la pelle  

 d'avance

A+ alex  

Tu peux déjà aller jeter un oeil dans la rubrique "transmission" tu devrai trouver ta réponse

A+

Salut,

Oui ta graisse au lithium peux faire l'affaire (c'est ce que je fais).

@+

Merci sousou sa m'arrange sa évite d'en acheté

Salut, ce qu'il faut surtout pas c'est de la graisse silicone.
A+

Petite question quand ont dis une graisse qui "satellise" sa veut dire quoi exactement?Comment le voir? Juste pour le cas où si sa me le fait un jour et que je suis pas comme un

Merci a+

Si je ne me trompe pas, une graisse qui satellise, c'est une graisse trop liquide qui va se plaquer trop rapidement sur les parois du diff sous l'effet de la force centrifuge. A confirmer tout de même.

dede26 a écrit:Si je ne me trompe pas, une graisse qui satellise, c'est une graisse trop liquide qui va se plaquer trop rapidement sur les parois du diff sous l'effet de la force centrifuge. A confirmer tout de même.

c'est exactement ça!

Merci de vos aides

nagazaki a écrit:

dede26 a écrit:Si je ne me trompe pas, une graisse qui satellise, c'est une graisse trop liquide qui va se plaquer trop rapidement sur les parois du diff sous l'effet de la force centrifuge. A confirmer tout de même.

c'est exactement ça!

C'est pour cela que l'on dit qu'il vaut mieux utiliser de la graisse filante car elle colle sur les pignons du diff

A+

Alain

Attention la dureté de la graisse joue beaucoup sur la souplesse du diff.
Sur un 4x2 si le diff est trop dur ,vous allez avoir l'effet de l'arbre rigide.
Sur les 4x4 fg on a eu une tendance a mettre de la graisse pas trop épaisse sur le diff avant et de la graisse très dur dans le diff arrière pour dégrader le train arrière pour avoir plus de direction.
Surtout il ne faut pas mettre une graisse qui centrifuge ,car elle ne lubrifie rien du tout.

Fg a écrit:Attention la dureté de la graisse joue beaucoup sur la souplesse du diff.
Sur un 4x2 si le diff est trop dur ,vous allez avoir l'effet de l'arbre rigide.
Sur les 4x4 fg on a eu une tendance a mettre de la graisse pas trop épaisse sur le diff avant et de la graisse très dur dans le diff arrière pour dégrader le train arrière pour avoir plus de direction.
Surtout il ne faut pas mettre une graisse qui centrifuge ,car elle ne lubrifie rien du tout.

salut Mr fg,

on dirait que les tps changent et l'evolution des reglages aussi car pour moi c tout le contraire...trop de direction qui m oblige a avoir un diff arriere souple et avant béton...comme quoi!

...faut dire qu il y a eu un gros travail de changement de repartition des masses AV/ARR sur mon chassis...hihihi et en fonction de l'accroche je joue bcp sur le pincement arriere et l ouverture du train avant.

voili voilou.....

A+

Le mien ne possédait pas la couronne avant en 40 dts.
Le top serait d'avoir le diff réglable .
J'avais monter un diff réglable sur mon léopard 4x2 ,c'était bien car je pouvait le régler en fonction de la piste.

aaaaaaaaaaaaaaah,

ok!

c sure c moins evident!

pour le diff reglable c vrai mais je pense qu'un reglage std en 4x4 suffit alors qu'en 4x2 je l'estime plus important aussi...!

A+

François marie a écrit:aaaaaaaaaaaaaaah,

ok!

c sure c moins evident!

pour le diff reglable c vrai mais je pense qu'un reglage std en 4x4 suffit alors qu'en 4x2 je l'estime plus important aussi...!

A+

a propos de diff, j'ai remarqué que sur le nouveau leopard 4wd le diff avant est un autobloquant (réglable ?) et l'arrière un classique. Il sera plus facile de jouer la dessus.
Par contre sur le 4x2 c'est un diff classique. Y a t il un avantage a le remplacer par un autobloquant ?

salut,

attention diff autobloquant et a glissement limité c pas pareille.....!

les diff FG sont a glissmeent limités et c mieux...

c sure que reglable y'a pas mieux pour changer de reglage vite fait bien fait!!!


A+

remise au gout du jour le post voila je me pose une question un diff dure et un diff tendre quel sont les avantages et inconvenient

Un différentiel trop dur aura l'effet d'un arbre quasi rigide donc ta voiture risque de sous virer

Un diff très libre va te redonner de la direction ....mais qui dit direction vive, si tu as de l'accroche sur ton train avant aura pour effet de rendre ta voiture davantage sur-vireuse (donc dérobades du train AR)

Les spécialistes me reprennent si j'ai dis une connerie.....

Salut

sur un 4x4 en général le diff arriere est trés libre , le central trés dur(parfois remplacer par un arbre rigide ou courroie) et l'avant plus dur que l'arriere

en fait sur le diff avant le top serait d'avoir un diff super libre en entrée de virage pour gagner en direction (comme les 4x2 qui sont en roue libre à l'avant) et trés dur à la remise des gaz en sortie de virage pour tracter un maximun la voiture, ça existe en 1/8 mais pas encore dans notre échelle

sinon plus 1 avec intercooler

bonjour, je voulais juste savoir (en pratique loisir) la graisse à mettre dans un différentiel arrière en métal de FG 4X2

je connais pas le model exacte (c'est celle en mono amortisseur avant)

et de la graisse pour que la voiture soit assez maniable et sans trop de tête à queue...


Merci d'avance.

merci mais toujours pas de valeur pour la viscosité ou autre.

genre 300000, 500000, 1000000 etc...

Deterage de poste plus la piste est glissante plus ton indice d huile sera a la baisse et inversement