préparation FG Baja 4x4 Race!

dede26 a écrit:Pour en revenir au récepteur je pense que cela réduit également l'effet joule, c'est à dire que plus on consomme de courant via le récepteur, plus il va chauffer et donc plus il y a de risque qu'il se mette en sécurité.

Le récepteur étant moins sollicité, il vous remerciera pour ce montage surtout avec trois servos à alimenter

A+

Alain

salut,

passons maintenant à la protection/entretient de son moteur!

étant donné les pierre et autres corps etranger qui peuvent entrer par la tirette ou par le bas carter....et croyez moi ca rentre facilement....il est utile de mettre des protection au niveau de la tirette avec une protection "outerwear"vendue ds les magasins specialisée et une autre au niveau du bas carter exterieur avec de la moustiquaire alu ou un cadrillage alu pour proteger son helice de ventilation sous peine de voir rapidement ses ailettes cassées et provoquer un desequilibre qui abimera les rlts du vilbrequin....!!!!

etant donné que le moteur,grace a son helice,produit de l air ventilé chaude il est bon que celle ci ne soit pas dirigé vers le reservoir sous peine de le voir gonfler et empecher le moteur de fonctionner correctement.....hors sur le Baja c exactement e qu il se passe!!!!

je vous propose donc de placer une"plaque diffuseur" jouant le role de guider l air ventilée,entre le pot et le cylindre(dispo chez FG)pour remedier a ce pb car cette "plaque diffuseur utilise les visses de fixation du pot pour sa fixation et descend jusqu'au carter et utilise,grace a une visse vendue avec,le trou situé tout en bas du carter....de ce fait toute l air sortant chaude de l'helice est recupérée et déviée du reservoir!!!!



....bien evidement je conseille les supports moteur alu a ceux plastique!!!

concernant le cache plastique du cylindre je propose une decoupe "propre" de celui-ci au niveau transmission pour faciliter l'extraction de l air chaud sur le coté et faciliter le refroidissement du moteur grace a une meilleur circulation(+ facile) de celle-ci!!!

pour la partie filtration je vous propose les mousses sur-mesure de Monsterman(alias Fred bony)pour une excellente filtration car elles sont equivalentes en diametre a une mousse FG+une sur-mousse,soit un diametre de mousse de +-80mm mais 1 seul morceau.....je les trouve vraiment top ces mousses alors je vous les conseille!!!!
étant donné leur épaisseur ps la peine de changer d'huile de filtre mais faudra juste en mettre un poil moins!!!!
pour tout vous dire il m arrive de ne pas les changer apres un dimanche de run car la densité de mousse est moindre ce qui laisse qd meme passer l'air malgré un état de saleté avancé......mais tant que je ne ressent pas mon moteur bridé(sur-alimenté en essence a cause d 'un filtre colmaté en poussiere)je ne le change pas a part en compétition!!!

ceci dit faut as abuser non plus les mecs et perso je me rend compte rapidement au vu des performances de mon moteur lorsque le filtre est sale et qu il faut le changer...!

me concernant après chaque run je souffle enormement le moteur pour enlever la poussiere ds la zone de ventilation et n'hesite pas a enlever la protection"outerwear"de la tirette pour se faire!!!

lors du montage d'un bloc moteur neuf je n'hesite pas a prendre mon tps pour le rodage avec des montées en regime progressive....j'estime qu'il faut etre patient patient durant 3/4 bons pleins!!!

pour le mélange j'utilise de la Castrol800 à 2.5% soit 25ml pour 1 litre d'essence!!!

un changement de segment doit s'effectuer tous les 15L maxi maxi suivant l'utilisation et meme tous les 10L pour une utilisation intensive sous peine de voir la jupe de son segement s'user aussi et faire disparaitre le traitement anti-friction.....
a partir du momtent ou la couleur du piston est sablée et on plus brillante c trop tard...certe ca marche encore mais.....!!!



voili voilou....

en espérant que cela vous soit utile....

A+

Ca c'est pas bête "je vous propose donc de placer une"plaque diffuseur" jouant le role de guider l air ventilée,entre le pot et le cylindre(dispo chez FG)pour remedier a ce pb car cette "plaque diffuseur utilise les visses de fixation du pot pour sa fixation et descend jusqu'au carter et utilise,grace a une visse vendue avec,le trou situé tout en bas du carter....de ce fait toute l air sortant chaude de l'helice est recupérée et déviée du reservoir!!!!" T'as une photo !?

Ne possédant pas (encore) de châssis 1/5, tout ce que tu as expliqué est un peu flou pour moi, pourrais tu illustrer ton texte avec des photos stp ?

En tout cas c'est géniale d'avoir des astuces comme ça !

......BOSS....qd tu veux tu mets des photos...hihihi!

sousou en a faite lors de son voyage de noces chez moi en Corse au siège du club!!!

....decidement il devient aussi lent qu'Alain..... !!!!


A+

il me semble que c'est de ça que parle FM :

davrace a écrit:il me semble que c'est de ça que parle FM :

salut David,

merci du coup de main....oui c exactement ça!!!!!


A+

Et oh! je ne peux pas me prendre un petit wd ???
J'illustre tes propos rapidement FM

@+

Un appui qui faut appuyer Non mais je rêve

sousou33 a écrit:Et oh! je ne peux pas me prendre un petit wd ???
J'illustre tes propos rapidement FM

@+

Tu étais pourtant prévenu Sousou

A+

Alain

Voici une photo de la plaque de diffusion de chaleur une fois montée. Comme l'a expliqué Francois elle sert à évacuer la chaleur par le coté du moteur et non par l'avant. En effet, en configuration "d'origine" la chaleur dégagée par l'avant fait tout surchauffer à l'intérieur de la coque: reservoir, servos, recepteur...
A noter qu'une fois la plaque montée il faut découper le coté du carter plastique recouvrant le cylindre afin que l'air chaud puisse être évacué correctement.

Wouhaouuuu,

merci d'illustrer mes propos en photos Grand pharaon....sympa comme d hab!!!

...c exact de devoir decouper le capot plastique comme je l'ai ecrit aussi....mieux vaut etre complementaire ds ce genre de post pour bien insister sur des points importants....

encore mon !!!

A+

J'ai plusieurs question en ce qui concerne ce châssis :
1 - Quel pot est le plus adapté et le plus puissant ? Si vous avez un site qui en proposent en option...
2 - J'entends parler des fois d'amortisseurs gros volumes, vous auriez une ref que je vois à quoi ça ressemble ?
3 - 2 servos à la directions est-ce indispensable ?
4 - Comment câblez-vous les deux servos de direction en même temps ? Existe t-il un "Y" ?
5 - En terme de force, puissance, marques de servos vous me conseilleriez quoi ?

Merci de votre aide

Pour le réso, tout dépend du moteur.
Pour les amortisseurs, il y a plein de post sur le forum, il suffit de taper amortisseurs dans recherche.
Pour les servos, il y a les pour et les contre.
Pour le cordon Y, il en existe des modèle tout fait, notamment chez Hitec.
Pour les servos, il y a plein de post sur le forum, il suffit de taper servo dans recherche.

A+

Alain

salut,

je vais exprimer,en la developpant, la pensée d'Alain :

*concernant le montage d'un pot,oui tu gagneras en puissance et allonge plus ou moins selon le modele mais cela fait du poid en plus sur le chassis(et c pas negligeable)et en cas de tonneaux,toit etc le pot peut etre endommagé et si au passage il n endommage rien d autre autour(pour ma part j avais deja casser la piece blanche du carbu car le pot est venu taper dedans sur une mauvaise reception de bosse)!!!
a toi de voir.....sachant que la pole,la victoire et le meilleur tps au tour a la coupe de France ont été realise par 2 Baja equipé d une gamelle.....comme quoi!!!

*perso,pour les amortoss gros volume actuellement j'ai les Elcon ref:18320 avant+arriere!!!
attend un peu avant d'investir car je vais en essayer d 'autres rapidement,j en parlerais ici,dont les pieces seront dispo et vite!

*pour les 2 servos la direction là aussi chacun son avis mais moi j en ai tjs preconisé 2...d'ailleur sur le nouveau Leopard sa sortie a ete retardée pour la mise en place de 2 servos.....a toi de voir!!!!

*oui il existe plusieurs cordon Y et je te conseille de prendre celui dont la section de file est la plus grosse!

*pour le choix des servos,il y a le choix en les Hitec HS5755MG de 24kg et les Multiplex Rhino de 24kg aussi qui sont identique reste a comparer les pris!

voili voilou...

Alain j'ai bien retranscris ta pensée ou non...hihihi...je suis mentalist c pour ça !!!


Dede26 j'espere avoir repondu a tes questions....

A+

Tout à fait FM

N'oublie pas que tu es l'appui technique

A+

Alain

Alain a écrit:Tout à fait FM

N'oublie pas que tu es l'appui technique

A+

Alain

ouai,

d'ailleur début 2011 je vais deja renegocier mon contrat avec sousou ...une petite augmentation ne fera pas de mal....


A+

au moins une planche d'autocollant .

salut

je pense que le pot le plus adapté au baja est le nouveau FG 6299, en plus il est petit ,rentre parfaitement ,pas trop exposé , pas de durite de liaison

sinon pour les servos je rejoint FM deux c'est mieux, t'as une direction franche et les servos forcent moins

http://www.rc-car-online-shop.de/cgi-bin/cosmoshop/lshop.cgi?action=showdetail&wkid=20019&ls=e&nc=1288973078-20019&rubnum=&artnum=fg_6299&file=&gesamt_zeilen=0Tsuche--6299

Coucou David,

alors quelle longueur d amorto detendu et compressé de point de fixation a point de fixation?

Vite vite......mais moins vite que moi....houhouhou!

A+

Une fausse rumeur,ou le Multiplex Rhino de 24kg n'est plus fabriqué ,et remplacé par un Hitec possèdant la mécanique et l'électronique du Rhino .....

@+ Serge

Léopard 68 a écrit:Une fausse rumeur,ou le Multiplex Rhino de 24kg n'est plus fabriqué ,et remplacé par un Hitec possèdant la mécanique et l'électronique du Rhino .....

@+ Serge

Effectivement ça à l'air...
http://www.multiplexusa.com/other-products/servos/rhino_digi_4.html
Voir la petite étoile en bas de page.

Merci pour vos réponses ! J'en ai profité pour feuilleter d'autres postes concernant les questions que je me posaient...
Peut-on en savoir plus concernant les suspensions que tu essaies FrançoisMarie ?
En ce qui concerne le moteur, c'est celui d'origine du FG donc un 26cm3, donc aurais-je selon vous un gain de puissance important avec le pot Jet Pro ?

Merci !

François marie a écrit:Coucou David,

alors quelle longueur d amorto detendu et compressé de point de fixation a point de fixation?

Vite vite......mais moins vite que moi....houhouhou!

A+

coucou FM regarde là :

http://boutique.modelconcept.fr/product_info.php?cPath=234_211_218&products_id=1075

si tu veux savoir autre chose n'hesite pas

J'ai une petite question quel sont les rapports de transmition que vous utilisé

moi j'ai 19 à la cloche et 44 comme couronne, je trouve que je tire long et qu'il me manque de la gouache en bas